Kantor awak busway dicuri

Beritajakarta | Bahan bangunan dan sarana yang memfasilitasi gedung perkantoran atau tempat peristirahatan awak busway di terminal di Jalan Lingkar Luar Barat, Rawabuaya, Cengkareng, Jakarta Barat banyak yang raib.

Fasilitas bangunan gedung perkantoran yang hilang tersebut diantaranya kaca dinding gedung, kusen kaca yang terbuat dari bahan alumunium, puluhan closed dan pompa air pun ikut raib. Sebagian kaca yang masih menempel di dinding pun banyak yang retak dan pecah.

Kepala Sudin Pehubungan Jakarta Barat Tanwir Panay ketika dikonfirmasi mengatakan, sebenarnya kejadian pencurian dan pengrusakan fasilitas bangunan gedung untuk perkantoran busway itu terjadi pada 15 April 2006. Dan pihaknya pun telah melaporkan ke piihak berwajib yakni kepolisian.

Dia juga mengatakan, gedung untuk perkantoran armada busway itu telah lama selesai pengerjaannya. Namun karena belum juga ditempati dan karena kurangnya pengawasan akhirnya banyak fasilitas gedung yang hilang. "Hilangnya fasilitas gedung itu terjadi disaat hujan deras pada malam hari," ujarnya.

Dia mengatakan, pengawasan dan pemeliharaan bangunan gedung tersebut tidak sepenuhnya kewenangan Sudin Perhubungan Jakarta Barat, tapi masih dalam kewenangan Dinas Provinsi DKI Jakarta.

Agar peristiwa itu tidak lagi terjadi, dia berharap kepada pengelola transjakarta dan transbatavia atau instansi terkait untuk segera menempati gedung itu.
more

Transjakarta to get new management form

Transjakarta to get new management form: City administration
The Jakarta Post, Jakarta

The city administration has decided to take over the running of the busway, although current manager BP TransJakarta will still control the day-to-day handling of the successful bus line.

Deputy Governor Fauzi Bowo said the change in the organizational form was meant to enable TransJakarta to be more flexible when working with foreign and domestic investors.

"We think it's the best option for TransJakarta so it can grow faster to become a company," he said.

Fauzi said that as busway usage increased among Jakartans, TransJakarta would have to expand its services and would need a huge amount of investment.

After opening two new routes early this year, the number of passengers increased 27 percent, from 1.8 million in December 2005 to 2.3 million in January.

Four more busway routes are planned for construction this year.

The four new routes will take passengers from Pulogadung in East Jakarta to Dukuh Atas in Central Jakarta; Kampung Melayu in East Jakarta to Ancol in North Jakarta; Ragunan to Kuningan, both in South Jakarta; and from Kampung Rambutan to Kampung Melayu, both in East Jakarta.

The city will have a total of seven routes by next year.

Nadicorp Holdings Sdn. Bhd., one of Malaysia's largest transportation conglomerates, last month expressed interest in jointly operating the corridors.

In its current form, Badan Pengelola (BP) Transjakarta, under the authority of the Transportation Agency, cannot cooperate with other parties without the agency's approval.

Under the new management format, which is expected to be effective within a month, Transjakarta will have more independence, receiving its budget directly from the city administration.

Member of Commission B on economy and trade Selamat Nurdin said the change in management form would be allowed, as long as it would enhance Transjakarta's service to the public.

"The new form of public service board will make it serve the public more. But I hope the administration consider carefully when cooperating with foreign investors, because, as a new institution, Transjakarta is still staggering, especially in its financial condition," he said.

The administration must choose investors that could provide low interest investments, so that the management would be safe from highly indebted risk, said Nurdin. (06)
more

'MRT gives car owners alternatives'

The Jakarta administration is building a mass rapid transit system in response to the city's debilitating traffic conditions. The busway is seen as a temporary measure, to see the city through until the MRT is functioning.The Jakarta Post asked people about the issue.

Tom Anggara, 42, is the director of a travel agency in Harmoni, Central Jakarta. He lives in Kelapa Gading, North Jakarta:

It is time for Jakarta to have an MRT, to stop private vehicle ownership from getting out of control.

I am confident the presence of an MRT system would help reduce traffic congestion in Jakarta as people would have more options.
Look at the encouraging response to the busway, which is the only public transportation means offering safe, comfortable and fast service.

In term of its transportation system, Jakarta has left Manila, Kuala Lumpur and Singapore far behind.
However, the government needs to carry out a thorough environmental impact analysis of the MRT project.
The development of busway corridors has caused traffic jams in several areas that were not previously affected.
I hope the MRT does not add to the city's traffic problems.

Rimson Gultom, 40, works for an insurance company in Kebon Sirih, Central Jakarta. He lives with his family in Kampung Rambutan, East Jakarta:

The MRT system is the only way to improve Jakarta's transportation situation. But it must not only link areas in Jakarta. It must tie into the systems of supporting cities like Bekasi, Depok and Tangerang, because thousands of cars enter Jakarta every day from those areas.

If there was comfortable public transportation, many people would be happy to leave their cars at home. Another important thing to think about is the MRT's market. It should be targeting people on reasonable salaries.

I have ridden a motorcycle to work for more than eight years. I can manage my time because traffic jams are not a big issue for me. Many people do the same thing to avoid spending hours on the road.

-- The Jakarta Post
more

TransJakarta responds

The Jakarta Post

In response to the letter in The Jakarta Post on April 3 titled Busway service below standards, firstly we would like to thank Merikenin for delivering said feedback to the TransJakarta Management Agency.

The quality of our bus service in TransJakarta Corridors II and III is currently below the expected standard due to a shortage of buses. Out of the 31 buses planned to operate in Corridor II, only 26 are currently serving the line, whereas of the 40 buses planned for corridor III, only 35 are available. The rest of the buses are currently undergoing assembly and natural gas engine certification processes.

Consequently, the shortage of buses inevitably leads to overcrowding in Corridors II and III. The management also employs security guards to help with problems created by the overcrowding of Busway lines. They are tasked with controlling the queue line and assisting the passengers's entry to the buses.

We apologize for the inconvenience this has caused our passengers, and would like to offer our assurance that the TransJakarta Management Agency is working hard to rectify the problem.

With regards to unruly TransJakarta drivers's driving behavior, we assure our passengers that TransJakarta treats its busway drivers with the strictest discipline measures. TransJakarta Management has fired a number of its drivers for violating the service level required by the standard Operating Procedures and for driving irresponsibly.

We are available for anyone who wishes to contact us to convey his or her complaints or suggestions through our service hotline at 722-8727.

BAMBANG GARDJITO
Head of TransJakarta
Busway Management Agency,
Jakarta

more

Toward better transportation

The Jakarta Post

When first introduced to Jakarta two years ago the busway drew skepticism, to say the least, as residents and observers questioned Governor Sutiyoso's determination to import the system from Bogota, Colombia.

This skepticism was understandable from residents tired of top-down policies that were usually politicized. The busway was also new to Jakartans, and construction on the system took up existing roadways and resulted in many trees being cut down.

Environmentalists protested, and some non-governmental organizations raised concern about the possibility of corruption among officials in charge of the project. In the initial weeks after the first busway corridor opened, it added to congestion along parts of the route.

It seemed unlikely the busway would ever win many fans in the capital, or prove itself capable of helping to straighten out the city's messy traffic.

Slowly though, the busway, which is meant to encourage commuters to leave their cars at home, has showed its worth.

Despite a lack of feeder services for most of the city, more and more car owners have abandoned their vehicles for TransJakarta buses. Many people who live in Bintaro, South Jakarta, and work in or near Kota, for example, are using one of the few feeder services available to get to the Ratu Plaza stop on Jl. Sudirman, where they take the busway to their offices.

As the original busway corridor was coming into its own, Sutiyoso announced two more corridors would be opened. Again there were protests as more trees were felled to make way for the corridors, and as construction tied up traffic.

Never one to be dissuaded, Sutiyoso officially opened the two new corridors -- from Pulogadung in East Jakarta to Harmoni in Central Jakarta, and from Harmoni to Kalideres in West Jakarta -- last Sunday.

Nobody argues that Jakarta traffic has grown more and more chaotic by the day. And more and more vehicles join the fray daily. Despite higher taxes to discourage the ownership of private vehicles, people continue to buy cars. This can be taken as a pretty good indication of what most people think about the public transportation options available in the city.

More than three million cars hit the streets of Jakarta each day, and that number grows by about 7 percent each year. Add to that the swarms of motorcycles that seem to be everywhere in the capital, which is already home to almost five million of these vehicles, a figure that grows by about 15 percent annually.

The Japanese International Cooperation Agency predicted in a 2004 study that by 2020 motorists in Jakarta would be traveling at an average speed of 10 kilometers per hour.

The only answer to the capital's traffic woes is a mass rapid transit (MRT) system. However, this city of some 12 million people has not taken a single step of any note toward creating such a system. In the absence of an MRT, the busway seems to be the best public transportation option for Jakartans.

To increase the effectiveness of the busway and encourage more people to get out of their cars, several new traffic policies are being considered. These include raising parking fees and imposing a toll on all cars entering the capital's main traffic arteries, including Jl. Sudirman and Jl. Thamrin.

Hiring women drivers, who wear black blazers when on duty, is also a way to convey the message to passengers that the busway is safer and "more humane" than other city buses, with their drivers speeding through traffic and ignoring pretty much every traffic rule on the books.

As predicted by Sutiyoso, in the first few days of operation of the two new busway corridors, the TransJakarta buses have created traffic problems at spots along the routes. Clearly, some adjustment is called for among the busway drivers and other drivers along the routes.

The ongoing construction of the Harmoni central busway stop is also creating serious traffic problems.

But for only Rp 3,500 a passenger can, for example, travel from Harmoni to Kalideres in less than an hour, a trip that would take at least 90 minutes in a car or regular public bus because of the traffic.

Once the shortcomings of the busway system are dealt with and more feeder services are available, part of the city's ground transportation problems will have been addressed.

But the city administration cannot force people to leave their cars at home and take the busway. Better services, better safety and improved punctuality are major factors that will determine whether people take the TransJakarta buses. So, with an MRT system still far, far away, it is essential the busway system be made a reliable mode of transportation..
more

Penumpang Busway Mengaku Kecewa

Penumpang harus berdesak-desakan di dalam bus.

Republika | JAKARTA -- Sehari setelah soft launching busway koridor II (Harmoni-Pulogadung) dan III (Harmoni-Kalideres), masih membingungkan calon penumpang. Terutama bagi mereka yang hendak melakukan transfer koridor. Petugas halte masih merasa kagok.
Penumpang merasa tidak nyaman dengan keberadaan busway ini. Sebab, penumpang harus berdesak-desakan di dalam bus. Sejak di Pulogadung, bus sudah dipenuhi penumpang. Hingga beberapa halte, bus tidak lagi dapat mengangkut penumpang. Calon penumpang yang sudah siap menaiki bus menjadi kecewa. Padahal mereka sudah menunggu lama untuk dapat menaiki bus ini.

Bus yang disediakan untuk koridor II sebanyak 9 buah sedangkan koridor III disediakan 14 unit bus. Keterbatasan ini menyebabkan penumpang harus menunggu cukup lama untuk dapat menaikinya. Ada pula yang beralih ke kendaraan umum lain karena didesak waktu. Penambahan 10 unit bus di koridor II dan 1 buah di koridor III tidak membuat penumpang merasa puas. Pasalnya mereka tetap harus menghabiskan waktu yang lama di halte. [source]

Bus ini membingungkan masyarakat. Selama ini mereka mengenal bus koridor I yang berwarna merah-oranye. Di televisi, mereka mengenal bus yang baru berwarna biru. Bus ini beroperasi di dua koridor terbaru. Namun karena keterbatasan bus, maka armada pada koridor I diperbantukan. Hal ini membuat orang bingung saat hendak berganti koridor. Pasalnya tidak ada petunjuk pada bus yang menyatakan arah bus tersebut.

Rencananya, pada koridor II kelak akan menggunakan warna biru. Sedangkan koridor III menggunakan warna kuning-oranye. ''Hingga April nanti sebanyak 71 bus baru dioperasikan secara bertahap,'' kata Udar Pristono, wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, seusai soft launching Ahad lalu. Warna pun berubah untuk membedakan koridor.

Nanda, warga Bekasi, menggunakan busway koridor II untuk kedua kalinya. Menurut dia, tidak lebih baik pada saat pengoperasian Ahad lalu (15/1). Ketika itu papan penunjuk halte yang disuarakan seorang wanita tidak berfungsi dengan baik. Beberapa kali penumpang bertanya, mereka sudah tiba di halte apa.

Begitupun pada hari berikutnya. Petugas belum siap. Ia harus menunggu uang kembalian pembelian tiket. Alasannya, petugas pembawa uang belum datang. Petugas lainnya pun belum memahami kebutuhan penumpang yang hendak beralih koridor. ''Informasinya tidak membuat penumpang mengerti,'' kata dia. Beberapa penumpang lain juga mengeluh karena bingung, di mana harus menyambung bus yang akan mengantarkan mereka ke tempat tujuan.

Agar penumpang tidak membayar tiket busway berulangkali, Badan Pengelola (BP) Trans Jakarta menyediakan tiga halte transfer. Halte Monas menjadi tempat peralihan penumpang koridor I (Blok M-Kota) dan II. Kemudian Halte Pecenongan untuk peralihan pengguna koridor II dan III, sedangkan alih penumpang koridor I dan III dilakukan di Halte Sawah Besar. Pengalihan ini disebabkan oleh Harmoni Central Busway (HCB) yang masih dalam pengerjaan.

Namun ternyata pengalihan penumpang ini membuat para pengguna busway kebingungan, terutama untuk mereka yang beralih di Halte Monas. Pasalnya, halte ini terdiri dari dua halte yang terpisah. Beberapa penumpang yang telanjur turun terpaksa harus membayar kembali untuk dapat melakukan perjalanan. Mereka belum mengetahui trik yang disarankan BP. Dalam selebaran disebutkan, penumpang dari arah Pulogadung yang hendak ke Kota berhenti di Monas. Namun mereka diminta tidak ke luar dari halte melainkan meneruskannya dengan menggunakan busway arah Blok M. Kemudian turun di Halte Bank Indonesia (BI). Dari sini, mereka dapat berbalik arah menuju Kota.

"Mana saya tahu. Saya nggak terima selebarannya," ujar Mita, warga Pulogadung yang hendak menuju Mangga Dua kepada Republika, Senin (16/1). Karena telanjur ke luar halte, ia harus membayar kembali tiket busway menuju BI untuk kemudian ke Mangga Dua.

Beberapa Ruas Jalan Macet

JAKARTA-- Seiring beroperasinya busway koridor II dan koridor III, beberapa ruas jalan yang dilaluinya macet. Untuk koridor III yang menempuh rute Harmoni-Kalideres, imbas kemacetan paling parah terjadi di Perempatan Tomang, Jakarta Barat. Kawasan ini memang rawan kemacetan. Namun tidak tampak petugas yang mengatur kemacetan.

Dalam pantauan, kemacetan disebabkan beberapa faktor. Selain menyempitnya jalur akibat pengurangan jalur untuk busway, kemacetan juga diakibatkan oleh bertambahnya lampu pengaturan lalu lintas khusus untuk busway. Khusus untuk Jl Daan Mogot, kemacetan terjadi di U-turn (putaran untuk berbalik arah- red). Ini juga diakibatkan oleh pengurangan jumlah U-turn sebagai imbas keberadaan jalur busway di ruas jalan tersebut.

Seorang pemakai jalan, Totok, mengaku kemacetan yang dialaminya meningkat tajam. Warga Ciledug ini mengaku, biasanya dia menempuh rute Meruya-Tomang melalui tol, hanya 30 menit. "Hari ini (Senin, 16/1), red) jadi satu jam,'' ujarnya. Mungkin karena beroperasinya busway, menambah lama waktu berhenti di lampu merah Tomang. Kemacetan ini juga terpantau dari atas fly over yang melintas tol Kebon Jeruk. Kendaraan menuju Tomang terpantau menyemut sekitar pukul 13.00 WIB, kontras dengan arah sebaliknya.

Keluhan senada diucapkan Yayan. Dia mengaku telah merasakan peningkatan kemacetan yang parah sejak dari kawasan DPR-MPR Jl Gatot Subroto, Jakarta Selatan. Dia menduga kemacetan ini dikarenakan penyempitan jalur. c35 (c34 )
more

Keluhkan Waktu Kedatangan Bus

JAKARTA--MIOL: Sejumlah penumpang Busway koridor II dan III mengeluhkan waktu kedatangan bus di halte-halte tempat mereka menunggu, yang mencapai rata-rata 20 menit hingga 30 menit.

Dengan interval waktu antar bus antara 20 hingga 30 menit itu, akan terjadi penumpukan penumpang baik di halte maupun di dalam bus yang pengoperasiannya diresmikan Minggu (15/1) oleh Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso.

"Saya naik dari halte rusun Pulomas menuju ke Merdeka Selatan, sekitar 20 menit baru Busway datang. Karena waktu kedatangan bus yang lama itu maka terjadi penumpukan penumpang di halte hingga berjumlah 30 orang," kata Yanti, salah seorang penumpang yang sedang menunggu di halte Busway koridor II di kawasan rumah susun Pulomas Jakarta Timur, Senin. [source]

Ia menambahkan rata-rata penumpang yang menunggu itu biasanya menggunakan bus Mayasari Patas 07 dan bus Mayasari Patas AC 03 tujuan Pulogadung menuju Kalideres dengan melewati Harmoni.

Namun karena pengoperasian Busway koridor II maka kedua bus patas tersebut jalurnya dialihkan sehingga para penumpang itu harus menggunakan Busway koridor II untuk menuju kantor mereka yang rata-rata berlokasi di Harmoni dan Gajah Mada.

"Para penumpang itu rata-rata protes karena waktu tempuh menjadi lama. Dari halte rusun Pulomas hingga halte Pecenongan memakan waktu satu jam. Banyak di antara mereka yang terlambat masuk kantor termasuk saya juga," katanya.

Dari pengamatan ANTARA, bahkan ketika sampai ke halte Galur, sejumlah penumpang yang tak sabar karena sudah menunggu cukup lama, memaksakan diri untuk masuk ke bus yang sudah penuh sesak karena mereka khawatir terlambat masuk kantor. Sempat terjadi selisih pendapat dengan petugas Busway meski tidak terjadi insiden lebih jauh.

Sementara itu Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Udar Pristono, ketika dihubungi di Jakarta, Senin pagi menjelaskan pihaknya bersama dengan pihak pengelola Busway koridor II dan III telah menambah jumlah unit bus yang melayani kedua koridor tersebut.

"Tadi pagi sudah dioperasikan tambahan bus. Koridor II yang semula berjumlah sembilan unit menjadi 19 unit sedangkan untuk koridor III dari 14 unit menjadi 20 unit. Itu sebagai upaya mengatasi peningkatan tajam jumlah penumpang Busway kedua koridor itu," kata Pristono.

Ia menambahkan meski sempat terjadi penumpukan penumpang, namun menjelang Senin siang, kondisi itu sudah dapat sedikit teratasi dengan penambahan jumlah unit bus tersebut.

"Memang mohon maaf interval kedatangan bus pada saat 'soft launching' memang masih agak lama sekitar enam menit hingga 10 menit, nanti bila jumlah bus semakin bertambah maka interval akan semakin sedikit," ujar Pristono.

Untuk penambahan unit bus koridor II dan III pihak pengelola, menurut Pristono, sementara meminjam 25 bus koridor I hingga datangnya sejumlah bus koridor II dan III yang pada Juni 2006 direncanakan mencapai 126 unit.

"Februari nanti akan datang 25 unit, April direncanakan akan mencapai 71 unit. Jadi begitu datang akan langsung dirakit sehingga bisa dioperasikan langsung," katanya.

Meski saat ini meminjam 25 bus dari koridor I, Pristono meyakinkan operasional Busway koridor I tidak akan terganggu. Peminjaman itu hanya sebagai upaya optimalisasi unit bus yang ada.

"Koridor I memiliki 91 unit bus, rata-rata yang beroperasi setiap hari hanya 71 unit, jadi sisanya dipinjam dulu, sebagai upaya optimalisasi saja dan hanya sementara," tutur Pristono.

Pengoperasian Busway koridor I, II dan III tidak terlepas dari rencana pemerintah DKI Jakarta untuk membuat Pola Tranportasi Metropolitan (PTM).

PTM tersebut akan termasuk di dalamnya subway, monorel, dan 15 koridor Busway untuk jangka panjang. Subway nantinya akan melayani Lebak Bulus-Fatmawati hingga Sudirman dan Jalan Thamrin, sementara monorel akan menghubungkan Jakarta Timur dan Jakarta Barat. Sedangkan busway akan berjumlah 15 koridor, hingga 2006 memang baru tiga koridor yang dioperasikan.

Pada 2006 rencananya dimulai juga pembangunan empat koridor Busway lainnya yaitu koridor Pulogadung-Bundaran HI, koridor Kampung Melayu-Ancol, koridor Warung Jati/Ragunan-Imam Bonjol dan koridor Kampung Rambutan-Kampung Melayu. (Ant/OL-03)
more